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El 26 de mayo de 2003, un avión comercial Yakovlev, modelo Yak-42D, de la compañía ucraniana UM Air se estrelló en Turquía cerca de Trabzon (Trebisonda) con 75 personas dentro. Transportaba a 62 militares españoles, que retornaban a España tras una misión en Afganistán y Kirguizistán.
Se creó una comisión de investigación técnica del incidente, que concluyó que la causa del siniestro fue "un vuelo controlado contra el lote" (CFIT), o sea, el conduzco tenía el gobierno del avión pero lo llevó contra las montañas sin que se conozcan las causas. Se atribuyó a una pérdida de la conciencia situacional, a una desorientación, motivadas por la fatiga de la tripulación.
¿Hubo algún inconveniente técnico, en los motores, o en la composición del avión?, ¿tenía que ver con un avión en estado deplorable?, ¿cumplía con la normativa en todo el mundo vigente?, ¿hubo inconvenientes de cuidado?, ¿había pasado las revisiones?
Defensa pagó 149.000 euros, pero la compañía aérea ucraniana recibió solo 38.500. Aún el día de hoy se pregunta alguno dónde fue a parar la diferencia. ¿De qué forma se contrató aquel avión?, ¿había habido protestas sobre estos aparatos, o sobre esa compañía aérea?, ¿por qué razón se sostuvo encausados, a lo largo de 4 años, a seis altos mandos del Ejército, entre ellos al previo JEMAD, acusados de 62 delitos de homicidio por imprudencia grave?.
Se rumoreó, si bien fue descartado por la comisión de investigación, que los pilotos habían bebido. ¿Disponemos la seguridad plena de que no lo habían hecho?, ¿hay controles antidopaje de las tripulaciones de los aeroplanos?
Se creó una comisión de investigación técnica del incidente, que concluyó que la causa del siniestro fue "un vuelo controlado contra el lote" (CFIT), o sea, el conduzco tenía el gobierno del avión pero lo llevó contra las montañas sin que se conozcan las causas. Se atribuyó a una pérdida de la conciencia situacional, a una desorientación, motivadas por la fatiga de la tripulación.
¿Hubo algún inconveniente técnico, en los motores, o en la composición del avión?, ¿tenía que ver con un avión en estado deplorable?, ¿cumplía con la normativa en todo el mundo vigente?, ¿hubo inconvenientes de cuidado?, ¿había pasado las revisiones?
Defensa pagó 149.000 euros, pero la compañía aérea ucraniana recibió solo 38.500. Aún el día de hoy se pregunta alguno dónde fue a parar la diferencia. ¿De qué forma se contrató aquel avión?, ¿había habido protestas sobre estos aparatos, o sobre esa compañía aérea?, ¿por qué razón se sostuvo encausados, a lo largo de 4 años, a seis altos mandos del Ejército, entre ellos al previo JEMAD, acusados de 62 delitos de homicidio por imprudencia grave?.
Se rumoreó, si bien fue descartado por la comisión de investigación, que los pilotos habían bebido. ¿Disponemos la seguridad plena de que no lo habían hecho?, ¿hay controles antidopaje de las tripulaciones de los aeroplanos?
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